城市交通量的承担需求更多依托公共交通

　　本次政协会议，有委员提出北京人员从1000万添加到2000万，但出租车数量一向停留在6.6万辆，供应是不是不能满意需求。
　　
　　对此，李晓松以为，城市交通量的承担需求更多依托公共交通，当前北京出租车分管的交通量占全部城市运输量的7%，国外基本是4%至5%。出租车数量不会持续添加，不只因为路途资本严峻，一起还有节能减排的需求。
　　
　　大中型城市应在公交、地铁等公共交通与小汽车等私家交通的出行需求上到达匹配。出租车兼具公共性与私密性，是两者的弥补，肯定不能作为主体。
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　　她以为，专车的呈现对传统的出租车职业是一种影响。标准出租车也不能故步自封，手机订车是极好的方法，既节能减排，又能削减空驶，减轻驾驶员的疲惫程度，凭借网络可以实现需求和供应的最佳匹配。网络订车技能必要标准地引进到交通职业，可是需求一个进程。
　　
　　治堵还有啥新招？
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　　交通拥堵是本届政协会议热门话题，多位委员提交了有关提案。李晓松介绍，当前，北京已拟定了有关法规，实施单双号、路段控制，唯一经济手段用得少。
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　　李晓松以为，交通拥堵一个重要原因是市民没有意识到自己的职责，需求没有削减，有的家庭买两辆车来应对限行。对于这样的状况，经济手段可能会起作用。像香港、伦敦、新加坡等拥堵严峻的城市，主要依托的是经济手段。香港从购车开端，购车税和每年的牌照税十分高，本年开端购置税和年费每年添加15%，违章泊车罚款添加40%，咪表收费添加40%。伦敦2003年开端收进城拥堵费，几年来已从5英镑涨到20英镑。
　　
　　“拥堵费是一种经济手段”，至于北京是不是采纳、什么时候采纳，需求再征求意见。她以为应当法令、行政、经济、技能多管齐下，开归纳药方才干有效“治堵”。

楼主呀，，，您太有才了。。。