汽车的EFI主继电器电路与ECU电源电路

　　(一)起动信号电路

　　1.结构原理

　　发动机起动时进气流缓慢，燃油蒸发不良，因此要获得良好的起动性能，就需要较浓的混合气。在发动机起动时，来自点火开关起动挡或起动继电器的电压信号输送给ECU，ECU则指令增加燃油喷射量。起动信号电路如图3—48所示。

　　2.电路检修——故障码43

　　当起动发动机时，若ECU未获得STA信号，ECU会判断为起动信号电路出现故障，通过诊断“CHECK”警告灯会显示43故障码。可用欧姆表检查电脑ECU连接器上STA与点火开关起动挡或起动继电器之间是否短路、断路或接触不良。

　　(二)EFI主继电器电路

　　1.结构原理



　　EFI主继电器电路如图3—49所示。当点火开关在ON或STA时，EFI继电器线圈1—3通电，吸引2—4触点闭合，于是电路接通。在成都二手车正常工作时，+B、+Bi和E1之间电压为10—14V。

　　2.电路检修

　　①检查FEI主继电器通断：用欧姆表检查EFI主继电器连接器端子1—3应导通，2—4应不通。

　　②检查EFI主继电器动作：当在1—3端子上加上蓄电池电压时，用欧姆表测量2—4端子应接通。

　　(三)ECU电源电路

　　1.结构原理

　　如图3—50所示，当昆明二手车点火开关接通时，加在IGSW端子上的电压为蓄电池电压，同时也使ECU中的主继电器控制电路的M—REL端子电压也为蓄电池电压，这时EFU中的主继电器线圈通电，使其触点闭合，并向ECU中的+B和+Bi端子提供电流。

　　当点火开关断开时，ECU会继续向EFI主继电器供电2s，用于ISC阀初始怠速位置的设定及燃油泵继续泵油2s。

　　2.电路检修

　　将点火开关置于“ON”，用数字式万用表检查ECU连接器+B、+Bi、1GSW、M—REL与接地间的电压应为蓄电池电压。

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