轿车的进油结构的构成

　　图2—95为化油器工作原理图：1—针阀;2—浮子;3—真空加浓装置进油阀;4—真空加浓装置活塞;5—电磁阀;6—主腔主空气量孔;7—阻风门真空驱动装置;8—阻风门;9—加速喷口;10—加速油道;11—副腔主空气量孔;12—加速泵;13—副腔过渡喷口;14—副腔主油道;15—副腔主量孔;16—副腔节气门膜片室;17—副腔节气门;18—主腔节气门;19—怠速喷口;20—双金属真空阀;21—怠速调整螺钉;22—主腔主油道;23—主腔主量孔;24—恒温阀(其中7及20未装)。

　　这种化油器结构上有两个腔体，腔体中的节气门在发动机整个负荷变化中都工作的腔称为主腔，腔体中的节气门只有在发动机负荷和转速都高达一定程度时才参加工作(打开)的腔，则称为副腔。

　　主腔节气门工作时，进气截面较小，可使发动机在小负荷低转速时，在化油器喉管处有较高的空气流速，使汽油得到良好的雾化、蒸发，从而使发动机具有较好的经济性。

　　而主腔、副腔同时工作时，进气截面大大增加，可使发动机在大负荷，高转速时具有较大的进气量，使其动力性得以提高。故双腔分动化油器能较好地解决发动机在所有工况下经济性和动力性之间的矛盾。



　　该化油器结构上可分为进油结构、主腔供油系统、副腔供油系统、分动机构、辅助装置等五部分。

　　(1)进油结构

　　进油结构如图2—96所示：1—针阀;2—浮子;3—拉杆;4—针阀座。

　　主要包括针阀和浮子，二者之间用拉杆连接，构成拉脱式针阀。当浮子因浮子室中的油面降低而下落时，拉杆将针阀1强制拉离针阀座，以避免广州二手车针阀粘死在针阀座上。

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